传统燃油车辆慢慢地减少尾气后处理行业面临市场规模缩小的问题

  智研瞻产业研究院发布：《中国发动机尾气后处理行业市场前瞻与投资规划分析报告》

  发动机尾气后处理是指对内燃机排出的废气做处理，以减少其中的有害于人体健康的物质和污染物的技术过程。当发动机在燃烧燃料时，会产生一系列的废气，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）等有害于人体健康的物质。这些废气对环境和人体健康都具有潜在的危害。

  发动机尾气后处理技术利用各种装置和方法，对排出的废气做处理，以降低有害于人体健康的物质的排放浓度。常见的发动机尾气后处理技术包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化还原装置（SCR）等。这些技术通过化学反应或物理滤除的方式，将有害于人体健康的物质转化为无害或较为无害的物质，进而达到减少排放的目的。

  发动机尾气后处理技术的应用广泛，大多数都用在汽车、卡车、摩托车等交通工具的排放控制，以及工业设施和发电机组等非道路动力设备的排放控制。它是保护环境、改善空气质量的重要手段之一，有助于减少空气污染和对人体健康的影响。

  2.柴油机后处理系统：最重要的包含DOC（氧化催化器）、DPF（颗粒捕集器）、SCR（选择性催化还原器）等。

  3.天然气发动机后处理系统：最重要的包含CNG（压缩天然气）后处理系统和LNG（液化天然气）后处理系统。CNG后处理系统最重要的包含压缩机、储气瓶、安全阀、流量计等；LNG后处理系统最重要的包含液化器、气体分离器、空温式气体液化器等。

  4.电动汽车后处理系统：最重要的包含电池管理系统、电机控制管理系统、能量回收系统等。

  1.环境保护：发动机尾气后处理技术能有实际效果的减少汽车和其他动力设备排放的有害废气，如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和碳氢化合物等，有助于改善空气质量，减少环境污染。

  2.合规要求：许多国家和地区都制定了严格的排放法规和标准，对汽车和其他动力设备的排放进行了限制。发动机尾气后处理技术能帮助车辆和设备满足这些法规和标准，以确保其合规性。

  3.技术创新：发动机尾气后处理行业要一直进行研发技术和创新，以满足一直在升级的排放法规和标准。这促使了技术的进步和创新，推动了整个行业的发展。

  1.成本高昂：发动机尾气后处理系统的成本相比来说较高，包括设备的购买和安装、维护和维修等方面的费用。这增加了车辆和设备的总体成本，可能对消费的人造成经济负担。

  2.能效损失：某些发动机尾气后处理技术有几率会使汽车和其他动力设备的燃油效率下降，进而影响其性能和运行经济性。因此，在平衡排放控制和能源利用效率之间有一定的权衡。

  3.废物处理问题：发动机尾气后处理系统产生的废物、废水和废气有必要进行处理和处置。这可能涉及到更多的环境管理和废物回收处理措施，对环境和资源也会带来一定的压力。

  初期阶段：在20世纪70年代和80年代，环境污染问题引起了广泛关注，对汽车尾气排放来控制成为国际社会的重要议题。早期的尾气后处理技术最重要的包含三元催化转化器和颗粒捕集器等，用于降低车辆排放的碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等有害物质。

  技术创新和升级阶段：随着科学技术的进步和环境法规的慢慢地增加，发动机尾气后处理技术获得了持续改进和升级。例如，引入了SCR（选择性催化还原）系统来降低氮氧化物排放，以及DPF（颗粒捕集器）和DOC（氧化还原催化器）来处理颗粒物和碳氢化合物等。

  智能化和集成化阶段：近年来，发动机尾气后处理行业进一步迈向智能化和集成化。借助先进的传感器、电子控制单元和数据分析技术，可以实时监测和控制尾气排放，以提高效率和减少能耗。此外，一体化的尾气后处理系统也得到了广泛应用，将多种技术整合在一起，实现更高效的排放控制。

  清洁能源转型阶段：随着对可持续发展和环境保护的要求日益增加，发动机尾气后处理行业正面临清洁能源转型的挑战。新能源汽车、混合动力系统和电动汽车等的出现，使得传统燃油车辆的尾气排放问题逐渐得到缓解。同时，尾气后处理技术也需要适应新能源汽车的特殊需求，如电动汽车的能量回收和燃料电池汽车的氢气排放控制等。

  发动机尾气后处理的原材料包括催化剂、滤芯和吸附材料等，这些材料用于净化和转化废气中的有害于人体健康的物质。应用行业最重要的包含汽车制造、运输和工业设施等领域，其中汽车制造是最主要的应用行业，通过在汽车排气系统中安装尾气后处理装置来降低汽车尾气排放的污染物浓度。发动机尾气后处理技术也逐渐被应用于非道路动力设备，如工程机械、发电机组等领域，以减少这些设备排放对环境的影响。

  2020年我国发动机尾气后处理行业市场规模约为314.57亿元。随国家对环保要求的逐步的提升和新能源汽车的发展，预计未来几年我国发动机尾气后处理行业市场规模将继续增长，到2025年将达到521.11亿元左右，年均复合增长率约为10%。

  预计到2025年，我国柴油货车尾气后处理系统市场规模将达到约600亿元，较2019年增长2.5倍。其中，重卡后处理系统市场规模约为336亿元，轻卡后处理系统市场规模约为264亿元。另外，随着各国排放法规的逐渐趋紧，汽车尾气的后处理技术成为尾气解决的主流和显著效果。

  统计多个方面数据显示，2018年中国发动机尾气后处理行业市场规模262.51亿元，2023年H1中国发动机尾气后处理行业市场规模212.04亿元。2018-2023年H1中国发动机尾气后处理行业市场规模如下：

  预测，2029年中国发动机尾气后处理行业市场规模802.43亿元。2023-2029年中国发动机尾气后处理行业市场规模预测如下：

  国内柴油发动机国ⅳ排放标准是指机动车排放国家第四阶段标准，于2011年7月1日起开始实施。该标准对柴油机的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等排放物的限制更加严格，相比国Ⅲ标准，一氧化碳排放限值降低了50%，碳氢化合物和氮氧化物排放限值分别降低了20%和30%。此外，国Ⅳ标准还要求发动机安装后处理装置，以满足排放要求。

  1.电动汽车：随着新能源汽车的发展，电动汽车的市场占有率持续不断的增加，对发动机尾气后处理行业的市场需求产生了一定的影响。

  2.天然气发动机：随着天然气能源的推广，天然气发动机的应用场景范围逐步扩大，对发动机尾气后处理行业的市场需求产生了一定的影响。

  3.替代燃料发动机：随着替代燃料的推广，如生物柴油、植物醇等，替代燃料发动机的应用场景范围逐步扩大，对发动机尾气后处理行业的市场需求产生了一定的影响。

  4.这些替代产品的出现，对发动机尾气后处理行业的市场需求产生了一定的影响，但由于这些替代产品的技术水平和市场占有率仍然较低，对发动机尾气后处理行业的影响相对较小。

  近年来，我国政府出台了一系列政策，支持发动机尾气后处理行业的发展。国家发改委和工信部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，要加强汽车尾气排放控制技术的研发和推广。此外，国家税务总局也发布了多个政策，支持新能源汽车和尾气后处理系统的发展。这些政策为发动机尾气后处理行业的发展提供了有力的支持。

  1.技术成本高：发动机尾气后处理技术需要用复杂的催化剂、滤芯和其他材料，这导致了生产所带来的成本较高。这使得一些小型车辆或低端市场难以承担对应的成本，并可能增加消费者购买新车的负担。

  2.耗能与效率问题：某些尾气后处理设备需要额外的能量支持其工作，如SCR系统要尿素溶液来进行催化还原反应。这会增加车辆的油耗，并对整体燃烧效率产生一定的影响。

  3.维护和更换成本：尾气后处理装置需要定期维护和更换催化剂、滤芯等部件，这对车主和维修服务商而言都是一项不小的费用。此外，由于尾气后处理设备的复杂性，有时候维修和更换工作可能会比较困难。

  4.环保标准落后：尽管我国有严格的排放标准和法规，但仍存在一些地区或领域在执行和监管方面存在不足。这可能会引起一些车辆或设备的尾气排放超出限制，对环境能够造成潜在威胁。

  5.新能源汽车挑战：随着新能源汽车的发展和推广，传统燃油车辆慢慢地减少，尾气后处理行业面临市场规模缩小的问题。同时，新能源汽车使用电动驱动系统，其尾气排放问题比较小，可能对传统尾气后处理技术带来一定冲击。

  1.环保法规持续加强：各国对车辆排放的环保法规和标准将逐步加强，要求更低的尾气污染物排放限制。这将推动发动机尾气后处理技术的需求量开始上涨，并促使企业不断研发更高效、更符合环保要求的处理装置和解决方案。

  2.清洁能源汽车的普及：随着清洁能源汽车，如电动汽车和燃料电池汽车的普及，传统燃油车辆的销量可能逐渐下降。但即便是清洁能源汽车，仍然需要发动机尾气后处理技术来处理有害废气。因此，该行业将适应新能源汽车市场的需求，并提供对应的技术支持。

  3.技术创新与发展：发动机尾气后处理技术将接着来进行创新和发展，以提高效率、减少相关成本并满足更苛刻的环保要求。例如，使用先进的催化剂材料、智能化控制管理系统和模块化设计等，以提高处理效率并降低能耗。

  4.非道路动力设备的应用：除了汽车领域，发动机尾气后处理技术还将在非道路动力设备的应用中得到普遍推广。工程机械、农业机械、发电机组等设备的排放控制同样重要，因此该行业将寻求在这些领域的增长机会。

  5.国际市场需求增加：全世界内对环境保护和空气质量改善的关注持续不断的增加，各国对尾气排放的监管逐渐严格。这将为中国的发动机尾气后处理公司可以提供更多的出口机会，并带来国际市场的增长。

  综上所述，发动机尾气后处理行业有良好的发展前途。随着环保法规的加强、清洁能源汽车的普及和技术创新的推动，该行业将继续迎来增长机遇，并为环境保护做出积极贡献。返回搜狐，查看更加多