环保专家力促柴油车装颗粒捕捉器

  “轿车排放是PM2.5污染和雾霾发生的成因之一。关于轿车排放操控，一要赶快达到一致，二要敏捷采纳举动。”在日前举行的“中英PM2.5与雾霾污染防治高端研讨会”上，环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢如是说。

  检测数据和世界经历均标明，最大极限地下降轿车排放的VOCs、氮氧化物、颗粒物、一氧化碳及其他有毒有害污染物，对改进环境空气作用显着。

  汤大钢指出，除了尾气排放，炼油、储运、轿车加油、轿车蒸腾排放的汽油油气VOCs估量每年达200万吨以上。我国现在有近10万座轿车加油站，但其间装有油气收回设备的缺乏十分之一。因而，操控汽油车加油和蒸腾排放的VOCs是十分必要的。

  2012年末，全国“黄标车”保有量1451.4万辆，占轿车保有量的13.4%。汤大钢直言，“筛选黄标车的使命还十分艰巨”。

  对柴油车而言，高硫的柴油会大幅度提高颗粒物特别是细颗粒物和氮氧化物的排放。“假如要更好的减排作用，须装置颗粒捕集器。”汤大钢说。研讨之后发现，装置颗粒捕集器后，轻型柴油车的颗粒物数目排放下降率可达99％，质量排放下降率在90％以上。

  年头发布的车用柴油国Ⅳ规则要求，从2015年1月1日起，我国柴油出产、储运及运用等各环节都要满意更严厉的硫含量要求。汤大钢主张，为柴油发动机装置颗粒捕集器，可从某几个城市试点逐渐扩大到全国。